關(guān)于P3聯(lián)盟的十個答案

2013-11-05 09:37:45 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全球前三大班輪公司——馬士基航運、地中海航運和達(dá)飛輪船對于市場的悲觀預(yù)期導(dǎo)致了前所未有的攜手合作，國際集裝箱班輪運輸市場歷史上最大的船舶共享合作項目P3引發(fā)市場巨大關(guān)注。P3到底是一份怎樣復(fù)雜的船舶共享協(xié)議？馬士基航運為何不再在乎全球第一？關(guān)于P3，我們可以更加深入了解。

在國際集裝箱班輪市場，全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達(dá)飛輪船在6月份宣布組成P3，在東西向的28條航線上進(jìn)行合作。一時間，這個被市場理解為史上最大的船舶共享聯(lián)盟引發(fā)無數(shù)爭議，贊者有之，彈者亦有之，更有不解者。

10月29日，本刊記者在北京采訪馬士基航運首席航線與市場運營官文森特·克拉克（Vincent Clerc）。作為P3項目總設(shè)計師和牽頭人之一，文森特·克拉克坦言：“我們有義務(wù)更加公開透明地談?wù)揚3，把所有東西都攤在桌面上。”

P3的由來

記者非常好奇三家公司中究竟哪家率先提出P3設(shè)想？對此，文森特·克拉克表示，P3很難說是哪家公司先提出來的，因為三家公司在之前就有合作。比如，馬士基航運和達(dá)飛輪船在亞歐航線有過共艙合作，地中海航運和達(dá)飛輪船也有過共艙合作。“三家公司也會經(jīng)常討論如何使航線更優(yōu)化，在討論的過程中自然而然產(chǎn)生了P3的設(shè)想。這件事不是憑空產(chǎn)生的。”

文森特·克拉克表示，目前班輪市場上有很多船舶共享聯(lián)盟，比如G6聯(lián)盟、綠色聯(lián)盟等。不同公司的船舶整合起來，可以降低成本，提高效率，這是顯而易見的。

P3的主要商業(yè)動因，一是為應(yīng)對世界貿(mào)易的低迷；二是為更有效率地部署即將交付的超大型集裝箱船(船型船廠買賣)舶。

自2008年國際金融危機以來，航運市場一直低迷，這種低迷狀況會延續(xù)到未來幾年；與此同時，班輪市場運營者非常分散，有統(tǒng)計說全球排名靠后的21家小型班輪公司運力加起來所占市場份額不過1%，即使是市場占有率全球第一的馬士基航運，所占運力份額也僅為15%。

低迷的市場現(xiàn)狀，對班輪公司提出新的挑戰(zhàn)，也給全球運輸供應(yīng)鏈造成很大影響。文森特·克拉克說：“面對持續(xù)低迷的狀況，班輪公司必須找到某種辦法，既能降低成本，又能提供更好服務(wù)，P3是一個很好的解決方案，可以使三家公司的集裝箱運輸更加經(jīng)濟、高效。”

P3是什么

P3究竟是一個怎樣的項目？

文森特·克拉克介紹，P3是一份純粹的船舶共享協(xié)議，交易各方將合并其航線網(wǎng)絡(luò)，合作目標(biāo)是使集裝箱班輪運輸更有效率；P3又是一份比較復(fù)雜的船舶共享協(xié)議，設(shè)計時就考慮到需要符合相關(guān)競爭法的規(guī)定；P3將僅涵蓋東西向運輸航線：亞洲—歐洲（北歐/地中海）、亞洲—北美西海岸（跨太平洋）、亞洲和歐洲（北歐/地中海）—北美東海岸（跨大西洋）。

P3各方可以脫離P3在涵蓋的航線上擴張，在非P3航線上的業(yè)務(wù)也不受任何限制。各方仍是市場中獨立的競爭者，即各方在銷售、定價以及營銷方面將繼續(xù)保持獨立，繼續(xù)相互競爭，并與其他班輪公司競爭。

P3不涉及銷售、品牌或營銷方面的合作，也不涉及收入攤配和利潤共享。

P3將設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心負(fù)責(zé)管理日常經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)中心是一個獨立的法律和物理實體，將獨立運營交易各方投入P3的船舶；網(wǎng)絡(luò)中心不從事面對客戶的業(yè)務(wù)（除向第三方出售未使用箱位之外）；各方將通過一個管理委員會監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)中心的關(guān)鍵決策，如網(wǎng)絡(luò)中心的基本結(jié)構(gòu)等。

P3啟動運營時各方將在相關(guān)航線上投入與其分配到的總箱位相當(dāng)?shù)倪\力。

為應(yīng)對需求變化，P3各方達(dá)成短期（周）和長期（大于6個月）的運力調(diào)整機制，以保證充足供應(yīng)。

P3各方可以購買特定航程上剩余箱位或者將該剩余箱位出售，剩余箱位優(yōu)先轉(zhuǎn)讓給其他交易方，如果其他交易方不購買則可以出售給第三方。

標(biāo)簽： P3

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